马增荣:物流市场和汽车使用的趋势

作者:1分赛车 发布时间:2019-11-29 03:33

  中国物流与采购联合会汽车物流支行副总裁,马增荣表、示,物流结构应该说是由零售业,促进的,尤其是电子商务的。使。整个物流资源逐步融入大企业。

  中。国物流业蓬勃发展,市场规模不断扩大,,与国内生产。总值(Gd、p)相比,过去高于国内生产总值(Gdp)三个百分点。现在基本上和国内生产总值一样。在此基,础上,物流市场的汽车趋势是什么?中国物流与采购联合会汽车物流支行副总裁马增荣表示,物流结构应该说是由零售业促进的,尤其是电子商务的。使,整个物流资,源逐步融入大企业。

  我是联合会汽车物流分会的执行副;总裁。事实上,我们将汽车从&#;零件进入销售到售后链。我也是物流设备委员会的主任。物流设备委员会服务了一系列设备和技术,如运输仓储装卸和包装信息。货运!和车辆是主要成分。因此,今天我利用这个地位与您沟通物流业的发展对货车的影响!。我非常欣赏蒋介石在物流领域对商用车的分析.让我们来、验证蒋介石对市场的分。析.

  总的演讲分为两个主要方面;:事实上,。物流&#;业的总体形势和物流趋势应!该是一起的。为了更清楚地显示这两个内容,我们将分开。

  整个行业,的市场规模不断扩大,年度增长基本上与国内生产;总&#;值(Gdp)一样高,比国内生产,总值高出三个百分点。

  物流成本近年来一直低于GDP,!比10年前下降了3%和4个百&#;分点,达到14.8%。事实上,前年的最低点为14.6%,但未来的。趋势必&#;然会下降,这可能与去年7月1日的治疗有关。

  从2013年至2018年,公路;货运市场规模基本达300亿吨1分赛车。不到四百亿,吨。解释什么?整个社会的货运;量在材料消费中总体趋于稳定。这将满足车辆整体需求的饱和点,从增。量市场到拥有的市常

  由于社会普遍认&#;为,卡车的数量为1300万辆,而卡车的数量(P&#;PT)超过2500万、辆是运输部的数据。公安部交通管理部门注册的货车超过一千万辆,因;为有一千多万辆不在公安部的统计数字。我、们可以看到66%的轻型卡车。可以看出,、轻型城市分销车辆的份额并不大。

  目前,由于整个生产和消。费链的价值,许多企,业在供应链的整体驱动中具有特殊的价值,因&#;为供。应链的创新,和发展。物流企业也在逐步改变供应链服务。

  当然,物流技术的驱动力也谈到了自动化网络的电气化,包!括绿色,它将首先出现在物流领域。

  物流业一般说,整个市场中有700000家企业,但集&#;中度显著增加。我们联;合会有一家A级公司评级办公室,总共有5000家物流公司从1A到!5A,占总份额的;80%。当然,物流和采购联合会也有50家公司,其中50家公&#;司每年都在快速增长。这一增长速度比整个物流市场快得,多。

  多市交通部有一家特别的交通服务部门,该公司一直在&#;促进公共铁水的运输,包括交通口,并将铁路纳。入大型运输板。这一切都是为了促进多党一体化、的发展。我们知道,过去80%的铁路市场用于战略材料和基本材料,包括煤炭和粮食的运输,但随着高速铁路的发展,货运逐渐释放。现在,越来越多&#;的铁路被纳入。生产和生活的&#;消费产品和服务。当然,汽车的运输是汽车工业中最快的,。近40%的物流、已经在&#;我国汽车市场的中间进行了10年的发展。接下来,他们也将参与冷链化,学。中国铁路集装箱中铁路快速运输对物流的干预可能形成以铁路为骨干,以沿海航运相结合的多城市交通状况!。在未来,从南到北的卡车运。输必然会发生根本性的变化。今;后,车辆的运输将在300至500公里之间。也就是说,城际之间的往返就在这方面。

  因此,整个物流产业从规模的增长到质量效率的提高!,!从原来的项目集&#;成资源到优质市场的、原始成本要素。从降低&#;各种成本到提高效率,降低成本。

  在我们看来,运输市场是,什么样的?去年7月1日,我&#;们对车辆进&#;行了控制。这是全国第,一次对货运进行非法操作。现在圈!子里有400人,尽管车辆遵守了规定。然而,装载与执法之间的违规行为也是不合理、的。但总的来说,这种治理是非常成功的。

  下一步的危险化学品运&#;输车和低平板电脑现在!有一个18.5米长和13米宽的大型运,输社会,其中许多是一套卡。这对物流领域有很大的影响,因为单、一体积降低了整个物流的价格,这就是我们一直在促进公安部和交通部尽快处理这些车辆。当然,根据他们的说法,他们已经在10年前获得了许可,。现在允许他;们直接退出市场,并返回到大型交通的性质。。

  物,流车辆的发展趋势是规范的。我也是托盘专业委员会的负责人。随着劳动力成本的增加,它必须是机械化的和自动化的。标!准车&#;辆。必须与标准托盘相结合。标准托盘必须与标准包装盒相结合。未来车!辆与铁路的转换连接是未、来的标准。当然,还有!一个模块化的汽车列车,它是一个更大的自行车运输,因为中间轴去年处理,这也是一个相对推广的方向。

  城市。物流的新能源也在促进着运输部门。但这种发展模式并不;是建立在卡车制造企。业的基础上的,而是建议运营商。,例如,深圳和成都正处于促!进、城!市车辆电气化的前沿。根据城市标准,一些供应商集成了城市辆的操;作和维护。这是地铁运行的一种方式。

  由于目前的导航技术和互联网5G时代的到来,互联网实际上是物联网的应;用。刚才可以!说,在大型!卡车上使用汽车品牌并不重要,但符合运营商标准,的车辆将&#;成为市场中间的主体。什么样的汽车品牌并不!重要,但他满足了消!费和生产的需要。

  此外,制造业的服务市场实际上打破了许多制造业之间的!界,限。在未来,从最终市场消费中心寻求共同利益是未来的趋势。在未来,依靠产品实现单一产品的利润也&#;将在应用中寻求利润。

  市场实际上升级了整个消费。蒋介石总是说,技术是第一个转向服务品牌的品牌。未来,卡车制造商,我认为下一阶,段不会突然转向服务品牌。我!和公司在沟通的第一阶段可能是集体战斗。后市场中间的维护,包括围绕最终用户的服务,不需要一些公司来、分享这些资源。在这,种情况下,一系列服务围绕着卡车,因为技术往往是高端的,只是为了寻找、更多关于卡车服务的场景。它将成,为未来商用车的焦点。

  事实上,!我们在这个领域做了一个品牌,那就是吉思。因为我们对&#;行业的分析是物流行业的分!离。我们可以假。设整个行业是卡车和司机。这两个元素是物流业的最后要素,所以我建,议两年前把重点放在卡车司机的服务上。新一代司机不像我们这一代那样。努力工作。未来的司机必须是一个非常有品位或更容易工作的环境。所以现在国家已经提出照顾司机了。我认为这是一种。忽视。我认为他应、该尊重他的职业荣誉,或者为他的事业创&#;造更美好的生活。成为年轻人喜欢做的工作是一个方向。所以我们&#;认为更多的场景是最后一辆卡车和司机的生态元素,我们认为这是整个车辆的发展方向。谢谢你。